আপডেট সময়
০৪:৪৬:৩৫ অপরাহ্ন, বুধবার, ১১ নভেম্বর ২০২৬
০
বার পড়া হয়েছে
২৮০০ কোটি টাকার বিআরটি প্রকল্প বাতিলের সিদ্ধান্তে প্রশ্ন বিশেষজ্ঞদের
জাতীয় ডেস্ক: প্রায় দুই হাজার আটশ কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত ঢাকা-গাজীপুর বাস র্যাপিড ট্রানজিট বা বিআরটি প্রকল্পের অবকাঠামো প্রস্তুত হওয়ার পর হঠাৎ তা বাতিল করে ছয় লেনের মহাসড়কে রূপান্তরের সরকারি সিদ্ধান্ত নিয়ে তীব্র আপত্তি জানিয়েছেন দেশের নগর পরিকল্পনাবিদ ও পরিবহন বিশেষজ্ঞরা। সম্প্রতি জাতীয় প্রেস ক্লাবে আয়োজিত এক যৌথ সংবাদ সম্মেলনে বিভিন্ন নাগরিক সংগঠনের প্রতিনিধিরা এই সিদ্ধান্তের তীব্র সমালোচনা করেন এবং প্রকল্পের প্রায় সাতানব্বই ভাগ কাজ শেষ হওয়ার পরও কেন এটি চালুর পরিবর্তে বাতিলের উদ্যোগ নেওয়া হলো, সে বিষয়ে স্পষ্ট ব্যাখ্যা দাবি করেন। বক্তারা মনে করেন, প্রকল্পের কোনো পর্যায়ে অনিয়ম বা কারিগরি ত্রুটি থাকলে তা পুঙ্খানুপুঙ্খ তদন্ত করে এবং দায়ীদের জবাবদিহির আওতায় এনে সংশোধনের মাধ্যমে যেকোনো মূল এই গণপরিবহন ব্যবস্থা চালু করা উচিত ছিল।বাংলাদেশ ইনস্টিটিউট অব প্ল্যানার্স বা বিআইপির সভাপতি পরিকল্পনাবিদ মুহাম্মদ আরিফুল ইসলাম সংবাদ সম্মেলনে মূল প্রবন্ধ উপস্থাপনকালে জানান যে, গত অক্টোবর মাসের একটি মন্ত্রিসভা বৈঠকে এই করিডরের নির্ধারিত বিশেষ বাস লেন বিলুপ্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। অথচ বিপুল অর্থ খরচ করে অবকাঠামো গড়ার পর কোনো বাস কেনা কিংবা নির্দিষ্ট সেবা চালু না করেই এমন আকস্মিক সিদ্ধান্ত পুরো প্রক্রিয়াটিকে চরম প্রশ্নবিদ্ধ করেছে। তিনি আরও উল্লেখ করেন যে, এই আধুনিক পরিবহন ব্যবস্থা চালু হলে গাজীপুর থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত যাতায়াত সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাওয়ার পাশাপাশি ব্যক্তিগত মোটরযানের ওপর সাধারণ মানুষের নির্ভরতা কমত এবং স্থানীয় অর্থনীতি আরও শক্তিশালী হওয়ার সুযোগ তৈরি হতো।রাজনীতিবিদ ও বিশিষ্টজনেরা এই পুরো প্রক্রিয়ায় স্বচ্ছতার অভাব রয়েছে বলে মন্তব্য করে বলেন যে, এত বড় অঙ্কের একটি জনগুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প বাতিলের আগে জনসাধারণের সঙ্গে কোনো আলোচনা করা হয়নি বা এ বিষয়ে কোনো শ্বেতপত্র প্রকাশ করা হয়নি। অনুষ্ঠানে উপস্থিত গাজীপুর ঐতিহ্য ও উন্নয়ন সংগঠনের সভাপতি প্রকৌশলী শামসুল হক ক্ষোভ প্রকাশ করে বলেন যে, ২০১২ সালে শুরু হওয়া এই কাজ দীর্ঘসূত্রতার কারণে এক দশকের বেশি সময় ধরে আটকে রয়েছে, অথচ পার্শ্ববর্তী দেশের বিভিন্ন শহরে এর চেয়ে বড় প্রকল্প অল্প সময়ে বাস্তবায়িত হয়েছে। তাই কালক্ষেপণ না করে এবং হঠকারী সিদ্ধান্ত না নিয়ে, বরং বিশেষজ্ঞদের নিয়ে একটি নিরপেক্ষ তদন্ত কমিশন গঠন করে অনিয়ম খতিয়ে দেখার জোরালো দাবি জানান তারা।সংবাদ সম্মেলনের শেষ পর্যায়ে আয়োজকদের পক্ষ থেকে আট দফা দাবি উত্থাপন করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে সরকারের গত অক্টোবরের সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনা করা, বিমানবন্দর থেকে গাজীপুর পর্যন্ত করিডরটিকে বিশেষ নগর ধমনি বা আরবান আর্টারি ঘোষণা করা এবং ঢাকাসহ দেশের অন্যান্য প্রধান শহরেও এই বাস ব্যবস্থা চালু করা। বাংলাদেশ স্থপতি ইনস্টিটিউট এবং বিভিন্ন পরিবহন গবেষণা প্রতিষ্ঠানের বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে, এটি কেবল একটি সাধারণ যাতায়াত ব্যবস্থার উন্নয়ন নয়, বরং বৃহত্তর জনস্বার্থ ও পরিবেশ সুরক্ষার সঙ্গে ওতপ্রোতভাবে জড়িত একটি নগর রূপান্তরের উদ্যোগ। তাই কোনো রকম স্বার্থের সংঘাত ছাড়াই কারিগরি সংশোধনের মাধ্যমে প্রকল্পটিকে বাঁচিয়ে রেখে এর যথাযথ বাস্তবায়ন নিশ্চিত করার আহ্বান জানান সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিরা।
জাতীয় ডেস্ক: প্রায় দুই হাজার আটশ কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত ঢাকা-গাজীপুর বাস র্যাপিড ট্রানজিট বা বিআরটি প্রকল্পের অবকাঠামো প্রস্তুত হওয়ার পর হঠাৎ তা বাতিল করে ছয় লেনের মহাসড়কে রূপান্তরের সরকারি সিদ্ধান্ত নিয়ে তীব্র আপত্তি জানিয়েছেন দেশের নগর পরিকল্পনাবিদ ও পরিবহন বিশেষজ্ঞরা। সম্প্রতি জাতীয় প্রেস ক্লাবে আয়োজিত এক যৌথ সংবাদ সম্মেলনে বিভিন্ন নাগরিক সংগঠনের প্রতিনিধিরা এই সিদ্ধান্তের তীব্র সমালোচনা করেন এবং প্রকল্পের প্রায় সাতানব্বই ভাগ কাজ শেষ হওয়ার পরও কেন এটি চালুর পরিবর্তে বাতিলের উদ্যোগ নেওয়া হলো, সে বিষয়ে স্পষ্ট ব্যাখ্যা দাবি করেন। বক্তারা মনে করেন, প্রকল্পের কোনো পর্যায়ে অনিয়ম বা কারিগরি ত্রুটি থাকলে তা পুঙ্খানুপুঙ্খ তদন্ত করে এবং দায়ীদের জবাবদিহির আওতায় এনে সংশোধনের মাধ্যমে যেকোনো মূল এই গণপরিবহন ব্যবস্থা চালু করা উচিত ছিল।
বাংলাদেশ ইনস্টিটিউট অব প্ল্যানার্স বা বিআইপির সভাপতি পরিকল্পনাবিদ মুহাম্মদ আরিফুল ইসলাম সংবাদ সম্মেলনে মূল প্রবন্ধ উপস্থাপনকালে জানান যে, গত অক্টোবর মাসের একটি মন্ত্রিসভা বৈঠকে এই করিডরের নির্ধারিত বিশেষ বাস লেন বিলুপ্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। অথচ বিপুল অর্থ খরচ করে অবকাঠামো গড়ার পর কোনো বাস কেনা কিংবা নির্দিষ্ট সেবা চালু না করেই এমন আকস্মিক সিদ্ধান্ত পুরো প্রক্রিয়াটিকে চরম প্রশ্নবিদ্ধ করেছে। তিনি আরও উল্লেখ করেন যে, এই আধুনিক পরিবহন ব্যবস্থা চালু হলে গাজীপুর থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত যাতায়াত সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাওয়ার পাশাপাশি ব্যক্তিগত মোটরযানের ওপর সাধারণ মানুষের নির্ভরতা কমত এবং স্থানীয় অর্থনীতি আরও শক্তিশালী হওয়ার সুযোগ তৈরি হতো।
রাজনীতিবিদ ও বিশিষ্টজনেরা এই পুরো প্রক্রিয়ায় স্বচ্ছতার অভাব রয়েছে বলে মন্তব্য করে বলেন যে, এত বড় অঙ্কের একটি জনগুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প বাতিলের আগে জনসাধারণের সঙ্গে কোনো আলোচনা করা হয়নি বা এ বিষয়ে কোনো শ্বেতপত্র প্রকাশ করা হয়নি। অনুষ্ঠানে উপস্থিত গাজীপুর ঐতিহ্য ও উন্নয়ন সংগঠনের সভাপতি প্রকৌশলী শামসুল হক ক্ষোভ প্রকাশ করে বলেন যে, ২০১২ সালে শুরু হওয়া এই কাজ দীর্ঘসূত্রতার কারণে এক দশকের বেশি সময় ধরে আটকে রয়েছে, অথচ পার্শ্ববর্তী দেশের বিভিন্ন শহরে এর চেয়ে বড় প্রকল্প অল্প সময়ে বাস্তবায়িত হয়েছে। তাই কালক্ষেপণ না করে এবং হঠকারী সিদ্ধান্ত না নিয়ে, বরং বিশেষজ্ঞদের নিয়ে একটি নিরপেক্ষ তদন্ত কমিশন গঠন করে অনিয়ম খতিয়ে দেখার জোরালো দাবি জানান তারা।
সংবাদ সম্মেলনের শেষ পর্যায়ে আয়োজকদের পক্ষ থেকে আট দফা দাবি উত্থাপন করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে সরকারের গত অক্টোবরের সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনা করা, বিমানবন্দর থেকে গাজীপুর পর্যন্ত করিডরটিকে বিশেষ নগর ধমনি বা আরবান আর্টারি ঘোষণা করা এবং ঢাকাসহ দেশের অন্যান্য প্রধান শহরেও এই বাস ব্যবস্থা চালু করা। বাংলাদেশ স্থপতি ইনস্টিটিউট এবং বিভিন্ন পরিবহন গবেষণা প্রতিষ্ঠানের বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে, এটি কেবল একটি সাধারণ যাতায়াত ব্যবস্থার উন্নয়ন নয়, বরং বৃহত্তর জনস্বার্থ ও পরিবেশ সুরক্ষার সঙ্গে ওতপ্রোতভাবে জড়িত একটি নগর রূপান্তরের উদ্যোগ। তাই কোনো রকম স্বার্থের সংঘাত ছাড়াই কারিগরি সংশোধনের মাধ্যমে প্রকল্পটিকে বাঁচিয়ে রেখে এর যথাযথ বাস্তবায়ন নিশ্চিত করার আহ্বান জানান সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিরা।
নিজস্ব সংবাদ : 
